中华岩石力经济学会水下隧道工程在纳塔尔揭牌

2019-09-19 20:26栏目:农业节目
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钱院士在致辞中说,我国水下隧道历经数十年,从无到有、从学习到领跑,用辛勤和汗水换来今日荣耀。随着国家经济一体化和大通道建设快速发展,水下隧道工程建设数量不断增加、规模不断提高,穿江越海的水下隧道工程如雨后春笋般涌现,渤海海峡跨海通道、琼州海峡跨海通道等世界级跨海工程进入加速论证阶段,我国即将迎来海峡大通道建设的黄金时代。水下隧道工程技术分会,要围绕技术进步与成果转化,加强学术交流、技术合作、成果共享,推进我国水下隧道科技在研发、设计、施工、装备制造、运营保养等领域取得长远进步。推动中国由水下盾构隧道大国真正建设成为隧道技术强国,引领世界隧道工程技术创造新的辉煌。

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  2005年开工建设的南京长江隧道,因其技术难度大、地质条件复杂、挑战风险多,而被誉为“万里长江第一隧”,并列入国家“863计划”。

中铁十四局集团公司党委书记、董事长吴言坤当选分会第一任理事长。他在致辞中表示,中铁十四局集团在水下盾构施工领域已实现穿越“江河湖海城”、地质条件、涉足行业、盾构直径、施工工艺五个“全覆盖”,多项关键技术达到世界领先水平,“十四局大盾构”入选中国铁建首届十大品牌之首,初步奠定了在行业的领军地位。分会成立后,相信在学会和院士专家的指导下,以“绿色、智能、创新、发展”为宗旨,立足科技前沿,再攀技术高峰。

  会前,与会代表赴长岛附近海域进行了现场考察,听取了长岛县政府关于渤海湾海底隧道登陆口的情况简介。在随后一天半的会期里,各位代表围绕海底隧道修建中的关键技术难题进行了深入研讨,共组织了11人次特邀报告及半天时间的集中讨论,剖析了海底隧道修建中材料、测量、抗震、灾害源地质预报等方面的理论技术与成功经验,交流了新思路和新方法,为渤海湾海底隧道工程防灾减灾提供科学决策依据和关键技术支撑。来自美国、英国、韩国、日本、德国、挪威、澳大利亚、西班牙和中国等国家交通、水电、能源等领域高校、科研院所、设计院及大型企业的150余位代表参加了论坛。

  2014年9月19日,世界最大单管双层隧道——扬州瘦西湖隧道建成通车。中铁十四局集团公司攻克了全断面硬塑粘土层施工的所有难题,使我国在复杂地层条件下的大直径盾构施工水平达到了一个新高度。

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  建成后的南京长江隧道,光滑平整,浑然天成。这一世界级工程,代表了当今世界水下隧道施工的最高水准,两次荣获“国家科技进步二等奖”,是目前国内唯一获此殊荣的水下隧道工程,并荣获2012年度鲁班奖,开启了中国超大直径盾构隧道施工的新纪元。

中国铁建总工雷升祥在致辞中表示,中国铁建积极落实国家“一带一路”战略、海洋经济发展规划战略、区域经济一体化及国家大通道建设规划战略。当前,水下长大隧道设计、建造、运营维护仍然面临诸多技术难题,水下隧道工程技术分会搭建了专业的技术研究平台,必将凝聚各领域的顶尖专家,共同研究探讨超大直径及水下盾构施工、生态环境保护和运维管理等关键技术,为推动我国大盾构隧道技术的发展作出积极的贡献。

  本次论坛由鲁东大学和中国工程院院刊—《结构与土木工程前沿》协办,是海底隧道领域的一次学术盛会,将为渤海海峡跨海通道的修建打下坚实的基础,促进海底隧道的建设尽早提上议事日程。同时,论坛也为展示学科最新研究成果、探讨学科发展趋势、解决热点难点问题提供了一个良好的学术交流平台。  环渤海地区是我国重要的经济区域,在整个国民经济中占有举足轻重的地位。长期以来,由于渤海海峡相隔,环渤海南北两岸成为交通死角,极大限制了客货运输和经济发展。渤海经济圈难以像珠三角、长三角那样,形成完整、连续、统一的经济圈,实现区域经济一体化发展。利用渤海海峡的有利地理条件,从山东蓬莱经长岛至大连旅顺,建设渤海湾海底隧道,将有缺口的C形交通变成四通八达的D形交通,化天堑为通途,进而形成纵贯黑龙江到海南11个省、自治区和直辖市全长5700km的中国东部铁路交通大动脉,具有重要的战略意义。

  自2003年以来,中铁十四局集团公司着力提升大直径盾构领域的专项施工能力。随着南京长江隧道、扬州瘦西湖隧道等重难点工程的建成,他们成功攻克了多项世界级技术难题,掌握了一大批核心技术,逐步形成了自己的品牌和核心竞争力。

王院士以《隧道等地下工程渗漏防治及隔震技术进展与“工程医院”平台建设》为题作主旨报告,针对地下水引发的基础工程设施灾害及病害,结合水灾害防治材料的发展,探讨新型渗漏涌水防治技术、隐蔽病害诊治技术及城市地下空间开发防水支护技术,并提出“互联网+工程医院”的建设与运营模式,提高基础设施“疑难急险”病害灾害防治的效率和水平。

  [本站讯]8月20至22日,由中国工程院土木、水利与建筑工程学部,山东省科技厅、山东大学、北京交通大学和国际海底隧道协会主办,中铁十四局集团有限公司承办的“渤海湾海底隧道修建关键技术高端论坛”在烟台举行。山东省副省长王书坚,山东大学党委书记李守信,论坛主席、中国工程院院士王梦恕,中国工程院土木、水利与建筑工程学部主任周福霖院士,烟台市市长张永霞,中铁十四局集团有限公司董事长张挺军出席论坛开幕式并致辞。

  集团公司采用直径14.93米的泥水平衡盾构机,成功破解了直径超大、水压超高、覆土超薄等六大世界级技术难题。形成了十几项国家专利,创造和刷新了一系列同类水下工程的世界纪录,填补了国内盾构施工领域的多项技术空白。

中国大盾构智能建造技术高峰论坛由中国岩石力学与工程学会组织召开。论坛以“水下及大直径盾构隧道智能建造与创新发展”为主题,围绕“不忘初心、牢记使命”主题教育,全方位、全视野展示了我国水下隧道尤其是盾构隧道在规划与设计、装备制造与开发、技术创新与研发、绿色建造与施工、智能运营与管理等方面的最新成果,凝聚水下及盾构隧道建造领域企事业单位和科研院所的广大科技工作者,搭建行业学术交流、新技术推广与应用、产学研合作等平台,推进我国水下隧道领域工程技术快速发展。

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  他们成功改造了盾构机的刀盘冲刷系统,对泥水分离设备进行了创造性的改造升级,自主研发了19项国际领先的施工技术,创造了超大直径盾构机在全段面粘土地层平均日掘进8米、最快12米的世界纪录。他们总结的盾构机泥水无污染处理技术,得到中国科学院资深院士孙钧的高度评价。

来自相关科研院校、行业协会、政府机构和隧道行业设计、施工建造、装备制造等单位的400余位专家学者作为嘉宾参加了此次成立大会,并在会上进行了学术研讨和交流,全方位展示了我国盾构隧道领域全新科研和技术成果。参会人员聆听了3场主旨报告、8场主题报告,并将于8月25日现场参观中铁十四局承建的“万里黄河第一隧”济南黄河隧道工程施工现场。

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  以高端工程为平台,中铁十四局集团公司加大研发创新力度,在复杂地质、超浅埋、下穿既有线、沉降控制等方面积累了丰富的实践经验,形成了30多项技术成果与国家专利。获得国家科技进步二等奖两项,省部级科技进步奖10项,荣获“鲁班奖”四项、“詹天佑大奖”两项。他们撰写的《超大型泥水盾构越江施工技术研究与实践》和《泥水盾构施工管理手册》,被誉为国内盾构施工的操作规范。

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  王梦恕院士作主旨演讲,介绍了渤海湾海底隧道的总体情况,从地下工程专业角度指出了渤海湾海底隧道修建方案的可行性和修建风险的可控性,他提到,山东大学岩土工程团队在地下工程水害预报与控制方面所取得的成果可有效预报海底隧道地质灾害源。周福霖院士回顾了中国工程院土木、水利与建筑工程学部对渤海海峡跨海通道长达24年的前期论证工作。张永霞代表烟台市人民政府表示,烟台市政府将全力支持渤海海峡跨海通道的修建,以此为契机,加快烟台市作为“一带一路”国家战略重点建设港口城市的发展。张挺军重点介绍了中铁十四局集团公司在水下盾构隧道和大直径盾构工程中取得的成绩,表示集团公司愿在渤海湾海底隧道修建中贡献自己的一份力量。

  凭借南京长江隧道的品牌效应,中铁十四局集团公司又相继承揽了南京地铁10号线过江隧道、扬州瘦西湖隧道等工程,进一步巩固了自己大直径盾构施工的领先优势。

中国工程院院士、国家最高科学技术奖获得者钱七虎担任本次大会主席。山东省住建厅厅长王玉志参加成立大会并致辞。中国工程院院士,郑州大学教授王复明参加大会并作主旨报告。

  致辞中,王书坚介绍了山东省的总体情况,表示山东省将全力加快推进渤海海底隧道的建设,扎实推进区域发展战略。李守信在致辞中谈到,山东大学重视土木工程学科的建设和发展,历经十余年建设,岩土工程学科成为学校发展最快的学科之一。长期以来,山东大学岩土中心团队致力于隧道及地下工程超前地质预报与灾害控制研究,形成了“隧道重大突水突泥灾害源超前预报与灾害控制”等特色鲜明的研究方向,提出了钻爆法隧道四阶段全过程渐进式的综合预报方法,研究成果在湖北沪蓉西高速公路岩溶隧道群、三峡翻坝高速公路、江西吉莲高速、四川成兰铁路等多个重大工程建设中作出了应有的贡献。在TBM施工隧道不良地质预报方面,首次实现了预报装备的TBM搭载,并成功应用于吉林引松工程输水隧洞的施工。李守信希望,各位院士、专家继续关注和支持山东大学岩土工程学科的发展。

  在日前召开的2014年度国家科学技术奖励大会上,中铁十四局集团公司承建的南京长江隧道工程科研成果,继2011年之后再次荣获国家科技进步二等奖,标志着该集团在大直径盾构施工领域的核心竞争力进一步得到提升。

山东省住建厅厅长王玉志在会上致辞,他表示目前山东省正在高质量推进新旧动能转换区建设,加快重点交通基础设施建设,打造交通强国战略山东示范区,将规划多条大直径跨海、穿河等盾构隧道,优化济南跨黄河桥隧布局。中国铁建与山东省有深厚的合作基础,中铁十四局在大型水下盾构隧道建设方面拥有核心技术,是一家综合能力强、高质量发展的央企,长期以来为山东省的基础设施建设做出了突出贡献。

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  他们在高气压条件下成功检修了刀盘刀具,创造了世界同行称之为不可能的奇迹;他们自主设计的盾构机新型刀具,耐磨性比进口产品提高了5倍以上;他们生产的隧道管片,成品精度0.3毫米,六万多道管片拼缝采用航天密封技术,不渗不漏,堪称完美。

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  中国工程院院士王浩、杨秀敏、崔俊芝、谢礼立、卢耀如、郑守仁、张杰、周丰峻、刘经南、马洪琪、王景全、梁文灏、杨永斌、何华武、任南琪、李建成、聂建国、胡春宏、钮新强、陈政清、王复明,国家铁路局党组成员郑健、山东省科技厅厅长刘为民、山东省交通厅厅长张传亭、山东大学常务副校长王琪珑、山东省铁路和机场规划建设办公室主任张海波、中国工程院二局局长高中琪、中国铁建股份有限公司总工程师雷升祥、齐鲁交通发展集团总经理周勇以及蓬莱市有关负责人等出席开幕式。山东大学副校长李术才主持开幕式。

  2013年12月,南京地铁10号线穿江工程主体结构顺利完工。这是集团公司第二次成功穿越长江,并在全球首次成功实现11米级泥水盾构机内小空间常压换刀。仅用13个月就完成盾构掘进3600米,创造了大直径盾构机日掘进38米、月掘进636米的世界纪录。世界最大的盾构机制造商——德国海瑞克公司亚洲区总裁由衷赞叹:“在国际大直径盾构施工领域,中国有一支王牌军!”

中铁十四局集团公司总经理周长进出席峰会并以《超大直径泥水盾构隧道施工关键技术与展望》为题做专题报告。围绕深、大、长、新等隧道技术热点,结合盾构直径15m级以上国内外典型工程实例,简述了国内外盾构隧道超级工程现状。从拓展超级工程、构建技术研发体系、打造核心技术优势、十项创新关键技术等七个方面,介绍了十四局大盾构的发展与核心技术。从技术及行业标准制定、强化行业合作及研发力度、推动大盾构智能化建造等方面,提出了大盾构隧道行业的思考和建议。此次分会成立和高峰论坛举办一定会集聚一批新的学术成果,一定会对水下大盾构行业发展产生深刻影响。

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  十年一剑砥砺行挺进高端天地宽

钱院士以《利用地下空间、助力发展绿色建筑与绿色城市》为题作主旨报告,介绍了从绿色建筑与绿色城市出发,结合国内外多个城市地下空间建设实例,重点围绕节约土地、利用可再生资源、节水、绿色城市基础设施、绿色客运城市交通和城际交通、未来城市货运交通、城市污水和雨洪蓄排系统、城市绿色垃圾集运和处理系统及智慧地下综合管廊、城市智慧行车系统方面,阐述了地下空间开发利用的充分性、必要性、可行性,提出了如何科学规划,实现最大效益的指导性建议。

  啃过南京透水性极强的砾砂、卵石地层,穿过瘦西湖的硬塑粘土,中铁十四局集团公司在大直径盾构施工领域一举实现了“软硬通吃”。业内权威、中国工程院院士钱七虎称:“中铁十四局已经全面掌握了大直径盾构施工的核心技术,在这一领域拥有了绝对优势!”

海右此亭古,济南名士多。8月24日,国内水下隧道工程顶级学术交流平台——中国岩石力学与工程学会水下隧道工程技术分会在济南揭牌成立。同时,隆重召开中国大盾构隧道智能建造高峰论坛,共同致力于大直径隧道的智能、安全建造和创新技术研讨。

  2014年10月,武汉地铁8号线工程破土动工,中铁十四局集团公司大直径盾构第三次“穿江战役”的大幕,正在徐徐拉开。

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  凭借强大的技术力量和施工能力,中铁十四局集团公司承揽了一大批技术难度大、施工风险高、社会影响广的地下工程,为大直径盾构施工树立起了中国品牌。

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